Fórmula 1
F1: ¿Cómo le fue a Gasly en la FP1 del GP de Países Bajos con las actualizaciones de Alpine?
Pierre Gasly es el único de los pilotos de Alpine que lleva este fin de semana en el GP de Países Bajos de F1 las actualizaciones que llevó el equipo. Enterate cómo le fue al francés en la FP1.
La Fórmula 1 está en Zandvoort para disputar el Gran Premio de Países Bajos luego del receso por el verano euroepo. El equipo que llevó más actualizaciones para esta fecha es Alpine pero solamente Pierre Gasly las lleva este fin de semana. ¿Cómo le fue al francés en la FP1?
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Pierre Gasly se ubicó en la octava colocación en el primer entrenamiento de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Países Bajos. El francés marcó un tiempo de 1m13s911 y quedó a una diferencia de 962 milésimas del más rápido Andrea Antonelli, quien cronometró 1m12s949.
Este resultado es un muy buen primer parámetro para Alpine y sus actualizaciones que llevó para este fin de semana, ya que mostró un salto de calidad que le permitiría pelear más de lleno por los puntos. Cabe recordar, que sólo Gasly es quien lleva los nuevos elementos y Franco Colapinto las llevará desde el Gran Premio de Italia.
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Las actualizaciones que llevó Alpine al Gran Premio de Países Bajos de F1
| Nº | Componente actualizado | Motivo principal de la actualización | Diferencias geométricas respecto de la versión anterior | Breve descripción de cómo funciona la actualización |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Piso | Rendimiento – Carga local | Nuevo diseño del piso | La geometría del piso fue revisada para mejorar la calidad del flujo de aire en todo el rango operativo y generar una mayor carga aerodinámica localizada. |
| 2 | Tabla del piso | Rendimiento – Acondicionamiento del flujo | Elementos rediseñados | La tabla del piso fue rediseñada para mejorar la calidad del flujo de aire que se dirige hacia la parte trasera del auto. |
| 3 | Borde del piso | Rendimiento – Carga local | Bordes del piso optimizados | Los bordes y perfiles del piso fueron rediseñados para aumentar la carga aerodinámica local, mejorar la gestión del flujo y la eficiencia, y obtener un mejor rendimiento general. |
| 4 | Difusor | Rendimiento – Carga local | Difusor rediseñado | La geometría del difusor fue desarrollada para aumentar la carga aerodinámica local y proporcionar una mejora de rendimiento eficiente en todo el rango operativo del auto. |
| 5 | Pontón / Zona de la botella | Rendimiento – Acondicionamiento del flujo | Nuevo diseño de carrocería | Como parte de esta actualización, la carrocería fue rediseñada para trabajar de manera eficiente junto con el nuevo piso, manteniendo al mismo tiempo una capacidad de refrigeración suficiente. |
| 6 | Esquina trasera | Rendimiento – Carga local | Elementos rediseñados | Los elementos ubicados en la superficie del tambor trasero fueron rediseñados para mejorar la interacción del flujo con el piso y generar carga aerodinámica localizada. |
| 7 | Estructura de impacto trasera | Rendimiento – Carga local | Geometría actualizada | La nueva geometría busca aumentar la carga aerodinámica de manera localizada y eficiente a lo largo del rango operativo del auto. |
| 8 | Alerón trasero | Rendimiento – Carga local | Geometría del flap rediseñada | El perfil del flap fue optimizado para aumentar la carga aerodinámica del alerón trasero, manteniendo al mismo tiempo un flujo de aire estable y de alta calidad. |
