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Scalabroni: "El día que se vaya Raikkonen, Ferrari va a tener problemas"

El ingeniero que triunfó en Ferrari, cree que el finlandés es un engranaje clave en la escudería italiana y, además, piensa que Newey es el único genio en la Fórmula 1.
Scalabroni: "El día que se vaya Raikkonen, Ferrari va a tener problemas"
Scalabroni: "El día que se vaya Raikkonen, Ferrari va a tener problemas"

Enrique Scalabroni es un personaje de gran prestigio dentro de la Fórmula 1. Con paso por Dallara, Williams, Ferrari y Lotus en la Fórmula 1, y Peugeot en el Súper TC2000, entre otros muchos equipos, el cordobés es una voz autorizada y en Carburando Radio expresó su opinión acerca de los problemas de la escudería de Maranello, donde trabajó mucho tiempo. "El día que pierdan a Kimi Raikkonen van a tener problemas más grandes", expresó .

Además, el ingeniero argentino tiene una clara postura: "Hay un genio y ese es Adrian Newey (director de equipo de Red Bull). Los demás son gente sin experiencia. El ejemplo más claro es Ferrari, que el viernes a la mañana no sabe donde están. Entonces tiene que volver a cero, desarmar todo el auto, cambiar el set up. El día que la escudería italiana pierda a Kimi Raikkonen va a tener problemas más grandes, salvo que vayan Ricciardo y Newey. Para hacer una buena comida se necesita un buen cocinero", deslizó. 

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Sobre el actual trazado de Bakú, escenario donde la Fórmula 1 disputa su cuarta fecha de la temporada, mencionó: "Es un circuito quie necesita mucho carga en el tren delantero. La velocidad de curva es muy baja y se necesita ganar en frenada y aceleración", comentó acerca del trazado de Bakú, que tiene una recta larga donde se llega a una velocidad final altísima". 

Con respecto a Force India, en donde Sergio Pérez marcó un buen tiempo en el escenario de Bakú, mencionó: "La escudería hizo un cambio. Tenía los autos muy descargados, habían perdido un poco la línea pero la volvieron a recuperar. El auto de Checo Pérez se ve que le queda la rueda delantera en el aire y eso es típico porque se baja la resistencia en la rigidez en el tren posterior, se pone el fuelle más blando y entonces el auto puede acelerar antes en la salida de la curva". 

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Foto: La Nación

 

 

 

 

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