Fórmula 1
F1: ¿Cómo se amoldará Alpine a los cambios introducidos por la FIA para los motores de 2027?
En la siguiente nota, conocé cuáles son los puntos de la modificación reglamentaria para la Fórmula 1 2027 que Alpine considera más trascendentales.
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Después de haber despertado una gran tormenta de polémicas y el descontento marcado en varios de los protagonistas, la Federación Internacional del Automóvil decidió modificar el reglamento técnico de la temporada 2027 de la Fórmula 1 en lo que refiere a la confección de los motores.
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Para la vigente edición, se había ideado una normativa en la que la parte eléctrica de la unidad de potencia tome mucho más protagonismo, equiparándola con la importancia de la combustión interna. Sin embargo, se anunció que, para la edición venidera, el sistema eléctrico reduciría su aporte en cerca de 50 kW, pasando a unos 300 kW.
Dicha corrección impactará, lógicamente, en los 12 equipos de la grilla. Por su parte, lo primero que quiere saber Alpine, según el sitio Motorsport, es si los cambios introducidos en el reglamento para 2027 requerirán una nueva revisión del chasis. Frente a este cuestionamiento, aún se preservan los siguientes interrogantes.
En primer lugar, desde la casa francesa analizan si el hecho de incrementar la potencia del motor térmico interviniendo en el flujómetro significaría, a su vez, aumentar también la capacidad del depósito, lo que por entonces implicaría revisar el chasis. Al requerir tiempo y trabajo de desarrollo, choca con la flexibilidad limitada que los equipos poseen.
A su vez, el equipo con sede en Enstone prevé que, cuantas más modificaciones se introduzcan, mayor será el impacto económico en relación al límite de gasto establecido por el ente rector. Por ende, se plantea que esta cuestión deberá ser considerada en la discusión, a menos que se acuerde una suma extra para hacer frente a dichas adiciones.
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El reglamento 2026 de la Fórmula 1 sigue dando que hablar porque los equipos continúan encontrando soluciones para desarrollar y mejorar sus monoplazas. Una de las escuderías que parece haber dado un paso atrás en su configuración inicial fue Alpine, que hizo una modificación en su configuración inicial porque logró un elemento que podría ser superior.
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Durante la pretemporada en Barcelona y Bahréin, el actuador del alerón trasero del A526 fue una de las vedettes porque funcionaba de forma diferente al resto. Sin embargo, David Sánchez y su grupo de trabajo decidió volver sobre sus pasos y utilizar un sistema similar al que se usaba con el DRS en 2025. La determinación estaría argumentada en una ganancia que el monoplaza obtiene con una solución que se puso en práctica en Miami.
Sánchez y los ingenieros del equipo francés replicaron el espíritu del sistema FTM creado por Ferrari, el cual direcciona los gases el escape para aportar una carga extra sobre el ala trasera. Esta herramienta sería algo más compleja que la empleada por las otras escuderías, pero la dificultad se contrarrestaría con la sinergia de los dos sistemas en la evolución del tren trasero del A526.
"Creo que está dando los resultados que esperábamos, pero es muy difícil evaluar todo en una sola sesión de entrenamientos libres cuando estás trabajando en muchos otros aspectos", señaló Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, en Miami.
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Y concluyó: "Las actualizaciones que hemos traído efectivamente han garantizado un paso adelante. Obviamente nuestros competidores, sobre todo los de delante, han hecho aún más: basta con mirar la lista de componentes homologados para ver quién ha traído más novedades. Ferrari y McLaren han introducido una enorme cantidad de actualizaciones. Así que estamos satisfechos con lo que hemos traído, llegarán otras a Montreal y será un proceso constante durante todo el año".
