Fórmula 1
F1: la frustración de Colapinto al no tener las actualizaciones de Alpine tras la Sprint Qualy
Franco Colapinto dialogó con la prensa tras clasificar 13° en la Sprint Qualy del Gran Premio de Países Bajos al mando del A526 en Zandvoort. Todos los detalles, en la siguiente nota.
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Luego del receso del verano y en el marco del inicio de la decimosegunda ronda de esta temporada 2026 de la Fórmula 1, Franco Colapinto, al mando del A526, clasificó en el puesto 13° de la Sprint Qualy del Gran Premio de Países Bajos en el circuito de Zandvoort. Alpine llegó al trazado neerlandés con las actualizaciones correspondientes para Pierre Gasly, mientras que el piloto argentino las tendrá a partir del GP de Monza. Por eso, ante la prensa, analizó lo hecho en pista teniendo en cuenta la falta de ritmo en su vehículo.
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"Hay una diferencia muy grande. Son muchísimos puntos de carga, así que nada, es parte del proceso. Obviamente, dolió no tener las mejoras, pero por otro lado es positivo haber mejorado tanto con respecto a las carreras pasadas. Yo todavía no puedo estar en la pelea, mismo problema que en las últimas carreras, está desconectado y con falta de performance, así que nada, hay que trabajar y enfocarse. Vamos a hacer lo que podamos con este auto, intentar darlo todo y pelear lo que podamos", explicó Franco.
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"Creo que fue un gran salto y un gran paso para todo el equipo, pero estoy muy frustrado por estar lejos y por no estar pudiendo pelear contra los VCARB y contra los Audi. Por el otro lado, lo positivo es que con ese upgrade pasamos a los Audi y a los VCARB otra vez, así que nada, ahora hay que esperarla para Monza. Pero es un paquete muy grande que estuvo funcionando bien, así que por ese lado creo que es positivo. Pero bueno, un poco de bronca y un fin de semana muy frustrante", manifestó el oriundo de Pilar.
La Carrera Sprint será este sábado 22 de agosto a partir de las 07:00 am (horario argentino).
F1: el dato que dejó reflejado el avance de Alpine en el receso de verano
La Fórmula 1 está llevando adelante este fin de semana la decimosegunda fecha de la temporada 2026, en el marco del Gran Premio de Países Bajos en el Circuito de Zandvoort.
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Dicha contienda tendrá a seis equipos con varias actualizaciones para sus autos, entre los que se encuentra Alpine, la estructura con más mejoras en la grilla.
Mercedes y Red Bull se conformaron únicamente con una sola novedad: se trata de la suspensión delantera. En el caso del puntero es una evolución de rendimiento, con una modificación a nivel de las ruedas delanteras. Por su parte, los autos de Max Verstappen y Liam Lawson será por una cuestión de fiabilidad.
Por su parte, McLaren cambió el alerón trasero, el cubremotor y el panel trasero. Todos con el fin de mejorar la performance del auto para este fin de semana.
Ferrari arribó al trazado de Zandvoort con cinco cambios. Tres de ellos los presentó en el suelo (cuerpo, tablón y borde), uno en el difusor y otro en el mini alerón que se encuentra bajo el alerón trasero.
Otro que tuvo cinco elementos distintos fue Aston Martin: alerón delantero (extremo, flap y placa vertical), ala aerodinámica del piso y el difusor.
Por su parte, Alpine presentó ocho actualizaciones:
| Nº | Componente actualizado | Motivo principal de la actualización | Diferencias geométricas respecto de la versión anterior | Breve descripción de cómo funciona la actualización |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Piso | Rendimiento – Carga local | Nuevo diseño del piso | La geometría del piso fue revisada para mejorar la calidad del flujo de aire en todo el rango operativo y generar una mayor carga aerodinámica localizada. |
| 2 | Tabla del piso | Rendimiento – Acondicionamiento del flujo | Elementos rediseñados | La tabla del piso fue rediseñada para mejorar la calidad del flujo de aire que se dirige hacia la parte trasera del auto. |
| 3 | Borde del piso | Rendimiento – Carga local | Bordes del piso optimizados | Los bordes y perfiles del piso fueron rediseñados para aumentar la carga aerodinámica local, mejorar la gestión del flujo y la eficiencia, y obtener un mejor rendimiento general. |
| 4 | Difusor | Rendimiento – Carga local | Difusor rediseñado | La geometría del difusor fue desarrollada para aumentar la carga aerodinámica local y proporcionar una mejora de rendimiento eficiente en todo el rango operativo del auto. |
| 5 | Pontón / Zona de la botella | Rendimiento – Acondicionamiento del flujo | Nuevo diseño de carrocería | Como parte de esta actualización, la carrocería fue rediseñada para trabajar de manera eficiente junto con el nuevo piso, manteniendo al mismo tiempo una capacidad de refrigeración suficiente. |
| 6 | Esquina trasera | Rendimiento – Carga local | Elementos rediseñados | Los elementos ubicados en la superficie del tambor trasero fueron rediseñados para mejorar la interacción del flujo con el piso y generar carga aerodinámica localizada. |
| 7 | Estructura de impacto trasera | Rendimiento – Carga local | Geometría actualizada | La nueva geometría busca aumentar la carga aerodinámica de manera localizada y eficiente a lo largo del rango operativo del auto. |
| 8 | Alerón trasero | Rendimiento – Carga local | Geometría del flap rediseñada | El perfil del flap fue optimizado para aumentar la carga aerodinámica del alerón trasero, manteniendo al mismo tiempo un flujo de aire estable y de alta calidad. |
