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BETA RR 2020, lo nuevo en motos de Enduro
Una de las novedades del próximo año, será la nueva generación del segmento Enduro, con las Beta RR 2020.
La marca italiana se ha caracterizado en producir motos de enduro de buenas prestaciones, ágiles, confiables y simples de conducir. Para el año que viene, las Beta RR vendrán con nuevas evoluciones y un propulsor totalmente renovado para las 4T.
Presentará una nueva línea estética de vanguardia con superior ergonomía. Su chasis llegará con geometrías y rigidez rediseñadas.
En su diseño veremos nuevas superestructuras: Máscara frontal, guardabarros, deflectores y carenados laterales. Un guardabarros frontal con geometría de grosor variable que ofrece menor peso y mayor rigidez y estabilidad. Una versión mucho más cómoda con vibración reducida.
- Nuevo subchasis en tecnopolímero
- Nuevas piezas de anclaje del subchasis en tecnopolímero.
- Nuevo protector del manillar.
- Asiento rediseñado.
- Nuevo portamatrícula.
- Nuevo protector de silenciador (excepto la 125).
- Nueva instrumentación digital.
- Nuevo cubrecárter.
- Nueva luz trasera.
- Nuevos protectores del chasis.
- Basculante modificado, ahora más lago para las 4T y la 200 2T.
- Colín rediseñado, más fuerte. Filtro del aire y otros accesorios, ahora dentro (como los componentes eléctricos y reserva del aceite para las 2T).
- Nueva tobera de admisión de aire.
- Montaje del filtro mejorado: Más rápido y preciso.
- Horquilla revisada, con interior completamente nuevo.
- Nuevo amortiguador trasero con: Nuevo estabilizador (mejor agarre y contacto con la superficie durante las frenadas), nueva almohadilla de topes más grande (compresión más progresiva y mejor protección frente a los topes) y nueva configuración para cuadrar con el nuevo chasis.
- Sistema de refrigeración y conductos de agua dentro del chasis y radiadores más eficientes, lo que mejora la transferencia de calor.
- Depósitos de gasolina más grandes: 9,1 l en las 4T y 9,5 l en las 2T. Mayor autonomía, mejor ergonomía y movilidad.
- Manillar más ancho.
- Escape con nuevo diseño.
- Pata de cabra con base más grande.
- Nuevas estriberas con precisión, mejores para soltar el barro y dientes con mejor agarre a la bota.
- Nueva guía de cadena, más larga.
- Nuevo pedal de freno, más robusto y rodamientos más grandes.
- Relación final más corta (430 y 480).
En su versión Motor 4T
- Rediseño completo: Reduce el peso 1 kg y el volumen de las partes móviles elevando el embrague y moviendo hacia atrás el cigüeñal. El centro de gravedad se mueve más cerca del pivote del basculante.
- Rediseño de la cubierta del embrague.
- Cubierta del piñón de magnesio rediseñada.
- Nuevo sistema de bomba de agua.
- Cilindro y culata rediseñados.
- Circuito de aceite rediseñado.
- Embrague con discos rediseñados en nuevo material.
- Engranajes del cambio rediseñados, más pequeños y ligeros.
- Nuevo mecanismo del cambio de marchas.
- Nueva leva del cambio.
- Sensor de punto muerto añadido.
- Mapa de inyección actualizado.
En su versión Motor 2T
- Ahora con eje de equilibrado para reducir vibración, incrementando la inercia y mejorando la curva de entrega de potencia.
- Culata rediseñada (250 cc.)
- Nuevo cilindro con puerto de escape y diámetros modificados (125 cc).
- Nueva brida de escape (125 cc).
- Nuevo sistema de válvula de escape y ventiladores. (125 cc).
- Nueva cubierta del embrague (125 cc).
- Nueva unidad centrífuga que abre a diferente ratio (125 cc).
- Nueva cámara de expansión (125 cc).
