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¿Cómo funciona el Push to pass en otras categorías?

La novedad tecnológica del Súper TC2000 se aplica en varias categorías internacionales. Los detalles del push to pass las principales.
¿Cómo funciona el Push to pass en otras categorías?
¿Cómo funciona el Push to pass en otras categorías?

ANALISIS.- El Push To Pass que tendrá el Súper TC2000 será una de las grandes novedades tecnológicas de la categoría y su puesta en carrera marcará una hito histórico en las competencias, quedando a la par de muchas categorías internacionales. Se probará en una sesión especial de ensayos este viernes antes de la actividad oficial de la primera fecha de la temporada 2021 en el autódromo de Buenos Aires.

El Push to pass (botón de sobrepaso o potencia) es un mecanismo en un auto de carreras que proporciona al piloto la posibilidad de incrementar la potencia del motor durante unos cortos períodos de tiempo, normalmente a través de un botón en el volante. El sistema está diseñado para hacer más fáciles los adelantamientos y hacer las carreras más emocionantes. El incremento de potencia viene dado por el aumento de la mezcla de combustible-oxígeno para transmitir más potencia momentáneamente al auto. 

¿Cómo funcionará en Súper TC2000?

Se publicó esta semana en Carburando.com que algunas cuestiones ya están definidas. La diferencia entre la potencia permanente y la adicional será de 40 HP. El resto dependerá de la extensión y característica de los circuitos que visite la categoría.

La cantidad de disparos será la mitad del número de vueltas de la carrera y solo se podrá utilizar en la competencia final. El sistema no estará disponible ni para entrenamientos, clasificación, ni carreras clasificatorias. La duración se calculará en un tercio del tiempo de un giro en el circuito. Y la inhibición para usar el “Push to Pass” (el intervalo entre un disparo y otro) será el tiempo suficiente para que la potencia extra no pueda estar disponible en un mismo sector de la pista en dos vueltas seguidas.

También se explicó que cada auto tendrá una pantalla de poco menos de 3 pulgadas en donde se verán dos círculos de cuenta regresiva y un rectángulo que indicará la cantidad de disparos que quedan disponibles. Una vez que se active el botón de potencia extra, comenzará un tiempo de descuento en color amarillo que indicará el “delay”. Ese retardo de unos 5 segundos desde que se pulsa hasta que se liberan los caballos adicionales, es para hacerlo más impredecible en la defensa del rival.

Una vez que se activa el “Push to Pass”, en el otro círculo de la pantalla aparecerá un número en color verde que señalará cuánto tiempo resta de aprovechamiento de los 40 HP. Cuando se cumple ese período, un número en rojo en cuenta regresiva le informará al piloto por cuánto tiempo no volverá a tener a disposición un accionamiento.

PUSH TO PASS EN OTRAS CATEGORÍAS

Muchas categorías han implementado el push to pass. La Fórmula 1 lo implementó hasta el 2004. La Indy Lights lo tiene desde 2015, la IndyCar desde su inicio llamándolo overtake button. La extinta ChampCar también lo montaba. La A1GP le llamó PowerBoost, el DTM lo lleva desde 2019 y la Audi Sport TT Cup desde 2015. Las normativas son distintas sobre este sistema. En el DTM por ejemplo se puede usar 12 veces en una carrera, en la F1 se podía usar durante 8 segundos cada vuelta. Ahora, gracias a la tecnología eléctrica se empieza a prescindir del incremento de potencia en el propulsor de combustión e incorporarlo en la parte eléctrica.
 
 
En la F1 por ejemplo, aparte de la energía generada por el MGU-H en frenada, disponen del MGU-K, un generador secundario de energía en el turbo el cual ayuda a recargar las baterías cuando el motor no acelera gracias a los gases que mueven el turbo y evita el lag de la turbina cuando debe entregar potencia. Este sistema es el nuevo push to pass de la F1, ya que los pilotos para adelantar disponen de una cantidad extra de energía, pero si exceden su uso y agotan más batería de lo que deben, después les pasa factura en el resto de la vuelta y necesitan recargarla.
Dando una vuelta de tuerca a este sistema, la Fórmula E implementó desde su fundación el llamado FanBoost. Se trata de un extra de potencia a disponer en carrera a través de una votación de los aficionados en la web de la categoría, y los cuatro pilotos más votados obtienen ese extra de potencia. En principio quisieron que el aficionado fuera partícipe de esa ayuda hacia los pilotos. Pero después para compensar un poco esa desigualdad, aunque el sistema sigue, inventaron el Attack Mode, que se trata de otro incremento de potencia eléctrica al pasar por una zona determinada del circuito, normalmente un punto fuera de la trazada que te obliga para activarlo perder unas décimas con tus rivales para igualar las cosas, dando más incremento de potencia que el FanBoost, por lo que la categoría reina en monoplazas eléctricos tiene hoy día dos sistemas de incremento de potencia, algo que funciona muy bien para dar espectáculo.
Gracias al viejo Push To Pass se han tenido ideas renovadas para hacer atractivas las competiciones eléctricas. En este caso los motores eléctricos sí están preparados para dar ese extra de potencia por lo que la fiabilidad no es un problema.

EN EL DTM

El Push-to-pass fue una de las grandes novedades que incorporó el DTM en 2020, con la llegada de los motores turbo. Un botón que según se activaba aumentaba la potencia en 50 CV adicionales, lo cual facilitaba los adelantamientos. Este botón, tenía su uso limitado a un número de activaciones por carrera, que oscilaba en torno a la docena. El portal web Motorsport.com ha publicado que los fabricantes del DTM han acordado hacer cambios tanto en el DRS como en el push-to-pass de cara a realizar un campeonato más competitivo y facilitar los adelantamientos. Esta mejora podría facilitar los adelantamientos en uno de los circuitos del calendario que más costo, como fue en el circuito de Zolder, que será la primera prueba del año o en otros circuitos como Brands Hatch.

El push-to-pass se introdujo en 2020 como una especie de prueba sin mucho convencimiento de que su uso fuera a ser tan significativo y apreciado por los pilotos. Su activación, añade 30 CV a un motor que ronda los 600 CV y ??su duración es de 12 segundos. Según Motorsport.com, en 2020, esto aumentará a 60 CV y pasaría de los 12 usos de 2019 a unos 24 usos, lo que significa que los conductores podrán acceder a una potencia el doble que el año pasado y durante el doble de tiempo, lo que se estima en dos minutos por carrera. Además, las reglas que rodean el uso DRS también podrían cambiar. Los pilotos ya no tendrían que estar a menos de tres segundos del coche que está delante para usar el dispositivo, mientras que el número de usos permitidos variará de una pista a otra en lugar de estar fijado en 12 vueltas para cada carrera, como ya ocurría en años anterior, donde las activaciones variaban dependiendo de la longitud del circuito.

 

 

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