El increíble deportivo de Ferrari para un solo cliente

Ferrari ha desvelado uno de sus secretos más guardados. La marca italiana ha mostrado un extraordinario automóvil de un solo cliente, creado en la base mecánica del Ferrari 488 GT3, como una "versión completamente nueva y moderna del concepto de prototipo deportivo de Ferrari".

El automóvil es sencillamente espectacular. Se llama Ferrari P80 / C y ha estado 'en marcha' desde 2015. Fue diseñado por el Centro de Estilismo Ferrari, bajo la dirección de Flavio Manzoni y por el momento no hay planes de competencia para el auto, y tampoco está diseñado conforme a ningún reglamento técnico deportivo.

Lo curioso del auto, es que está producido para un solo cliente que aún no tiene nombre. Podría tratarse de una sorpresa, como "un gran conocedor del mundo Ferrari, y que proviene de una familia de entusiastas y admiradores del Cavallino Rampante de hace mucho tiempo, y es un coleccionista de Ferrari con gran conocimiento y discernimiento". La idea de esta producción para el único cliente fue crear un prototipo deportivo moderno inspirado en modelos icónicos de la historia de Ferrari: el 330 P3 / P4 por un lado y el Dino 206 S de 1966 por el otro.

El proyecto P80 / C fue iniciado en 2015, y tuvo el tiempo de desarrollo más largo que cualquier otro Ferrari producido hasta hoy. Este período de gestación muy intenso fue el resultado de una investigación en profundidad del diseño y un largo desarrollo de ingeniería, con un análisis meticuloso de los parámetros de rendimiento y de pruebas aerodinámicas. 

ES UN AUTO DE PISTA

En términos generales este auto tiende a ser una reinterpretación estilística de los modelos en la línea actual. La gloriosa historia de la construcción de automóviles italiana es precisamente eso: una gran cantidad de autos excepcionales basados ​​en el mismo chasis, pero con diferentes carrocerías.

El P80 / C, sin embargo, es radicalmente diferente. Es un auto de pista, lo que significa que el rendimiento es un factor importante. Debido a ello el equipo de diseño trabajó en la dirección de una estética que fuera única, aunque también con cambios radicales en el tren de rodaje del auto de origen. Se tomó la decisión de utilizar el chasis 488 GT3 como base, no solo por su rendimiento sino también por su mayor distancia entre ejes (+ 50 mm en comparación con los 488 GTB), lo que permitió una mayor libertad creativa.

Respecto deL diseño clásico del Ferrari 488 en el cual el habitáculo del piloto tiende a ubicarse en el centro, el chasis del GT permitió a los diseñadores acentuar un efecto de cabina hacia adelante en el que la parte trasera es alargada, lo que le da al auto un carácter más agresivo y compacto.

Una forma de cuña domina la vista lateral en la parte delantera del automóvil. Las formas musculosas de las alas delanteras y traseras con la carlinga colocada entre ellas se destacan por unos contrafuertes muy amplios que se expanden hacia las entradas de aire laterales. Estas características son referencias no solo al 330 P3 / P4 sino también a un homenaje al Dino y al 250 LM Berlinettas.

Las ventanas laterales se combinan gráficamente con un espacio ancho creado por las tomas de aire laterales que dan un movimiento dinámico hacia abajo a los flancos traseros. Esta línea equilibra los flancos delanteros en forma de cuña y separa visualmente la sección trasera del resto del automóvil. Visto desde arriba, está claro que la carrocería es más ancha sobre el eje delantero, pero luego se estrecha abruptamente, creando una cintura bien esculpida alrededor de la puerta trasera antes de abrirse de nuevo marcadamente en la cola.

DESARROLLO AERODINAMICO

El desarrollo aerodinámico se basó en la experiencia obtenida con el 488 GT3, pero no se rige por las restricciones impuestas por las normativas internacionales. Por lo tanto, el divisor frontal es específico y, mientras que la curva de expansión y los generadores de vórtice del difusor trasero son los mismos que los utilizados en el GT3, las superficies externas son exclusivas del P80 / C. El resultado es una mejora de alrededor del 5% en la eficiencia general, necesaria para hacer un uso completo del motor sin restricciones.

El objetivo era equilibrar la fuerza aerodinámica de la carrocería superior de manera uniforme sobre los dos ejes, haciendo un uso completo de la parte inferior del 488 GT3. La configuración de la carrocería trasera necesitó de la adopción de un perfil aerodinámico que se encuentra detrás del borde posterior del techo para proporcionar una fuerte recompresión del flujo hacia atrás, reforzando la fuerza descendente generada por la cola y el alerón.

Este perfil aerodinámico se inspiró en el ala T adoptada en la Fórmula 1 en 2017 y aquí está diseñada para reducir la longitud del flujo en la parte trasera, creando el efecto de un parabrisas trasero "virtual" muy corto y una burbuja de separación extremadamente limitada.

La parte delantera del auto tiene una geometría formal de estilo 'catamarán'. El efecto sobresaliente de la nariz se ve subrayado por su forma casi en forma de ala que la interacción de vacíos resalta de manera muy efectiva. Las rejillas de ventilación del radiador están ubicadas justo detrás de esta estructura en forma de ala y estas salidas sobre el capot delantero subrayan las alas muy musculosas.

El P80 / C está homologado solo para uso en pista, lo que significa que puede prescindir de componentes que se considerarían vitales en un automóvil de calle, y que también influirían en gran medida en su diseño. Por ejemplo, los faros han. O, más bien, se han reducido a simples ranuras colocadas en nichos en la parte delantera del automóvil que recuerdan a las carcasas de admisión de aire en la rejilla del 330 P3 / P4. Sin embargo, a diferencia de la 330, en la P80 / C, dichas carcasas no están colocadas en una rejilla oval, sino que se parecen más a dos bolsillos tallados en la parte delantera del automóvil.

El mismo elemento de estilo vuelve a aparecer en la parte trasera del auto. El alerón trasero es muy amplio para cumplir con los requisitos aerodinámicos e incorpora las dos luces traseras de la firma de manera que las hace parecer ventiladores de aire, lo que refleja perfectamente el diseño del frente.

Incluso la sección trasera deja el tren de rodaje totalmente visible, y tiene una arquitectura de tipo catamarán. Esto permitió completar el interior sin carrocería. De hecho lo único que hay es una rejilla para ayudar a evacuar el calor del compartimiento del motor. El espacio que queda es ocupado por un enorme difusor trasero que parece estar casi separado del resto del automóvil. Tiene un parabrisas trasero cóncavo y rejillas de aluminio en la cubierta del motor, una referencia al 330 P3 / P4, le da a la cola del P80 / C un aspecto único y reconocible al instante.

A pedido del cliente, el auto fue diseñado con un alma dual: una configuración de carreras, que incluye un ala llamativa de fibra de carbono y ruedas de una tuerca de 18 ", y un paquete de exhibición completo con ruedas de 21" pero sin aero Anexos, para resaltar la pureza de sus formas.

EL INTERIOR DEL P80/C

El lenguaje de diseño del P80 / C fue diseñado para ser claro. Aunque está hecho completamente de fibra de carbono, solo las partes con funciones estrictamente técnicas se han dejado al descubierto, mientras que la carrocería principal del automóvil se ha pintado de manera brillante Rosso Vero.

El interior es muy similar al del vehículo original con una jaula antivuelco integrada en la carrocería. Las secciones laterales del tablero de instrumentos se han rediseñado a partir de la versión que se ve en el 488 GT3, al igual que la tapicería del asiento y los paneles de las puertas; estos últimos son ahora carcasas de fibra de carbono y no tienen impacto en el peso del automóvil. Los pilotos de Ferrari Factory GT, Alessandro Pier Guidi y Davide Rigon, estuvieron involucrados en las fases de prueba de la pista del auto.

Los misterios que todavía no sa han develado son: el nombre del único cliente y la cantidad de euros que ha tenido que pagar para tener su extravagante modelo exclusivo...