Se terminan los WRC y se viene Rally1 desde 2022

La FIA confirma el final de los autos WRC para dar lugar a los Rally1 de 2022. Los nuevos autos del Mundial serán híbridos, agresivos y más baratos.

En los próximos años asistiremos a cambios importantes en las principales categorías de automovilismo del mundo, y todas las modificaciones aprobadas por la FIA ya están en marcha. pasa con la Fórmula 1, con el Mundial de Resistencia (WEC) y ahora con el Mundial de Rally.

Según se publica en medios eurpoeas, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha dado los primeros detalles sobre los nuevos autos que correrán en la máxima categoría del Mundial de Rally (WRC) a partir de 2022, llamados Rally1. Como se había anunciado previamente, los vehículos ya no seguirán la nomenclatura ‘World Rally Car’, sino que serán la punta de lanza de la nueva pirámide de ascenso en varias fases y adoptarán una serie de cambios: tecnología híbrida, estética agresiva y costos más reducidos, entre otros.

En junio del año pasado la FIA confirmó que la hibridación llegaría al Mundial de Rally y en los últimos días confirmaron la idea. Además, subrayaron que la política es diseñar autos más baratos que los actuales en pos de garantizar un mejor espectáculo y así llamar la atención de las marcas.

El propio Yves Matton, director de rally de la FIA, desveló el viernes pasado que esta semana habría más datos sobre los nuevos autos. En realidad los Rally1 seguirán una línea similar a los actuales WRC, con apariencias agresivas y un sonido atractivo característico, pero también habrá detalles más propios de los Rally2 –antiguos R5–, sobre todo en términos de transmisión y aerodinámica, para abaratar operaciones.

Según la Federación, la relación peso/potencia se mantendrá en los niveles actuales, en los 3,1 kilos por caballo. En teoría, los Rally1 serán autos más accesibles y sustentables, conservando las virtudes de los WRC y limando diferencias en función de la economía de las marcas. Una fórmula que parece acertada.

Además la iniciativa del escalado de carrocerías sigue adelante, por lo que cada fabricante tendrá libertad para elegir su modelo preferido. Según Matton, los Rally1 se asemejarán considerablemente a los autos de calle, en un movimiento que puede recordar, por ejemplo, a los Grupo A, sin dejar de lado el rendimiento y permitirá a cualquier marca luchar por la victoria.

Nuevas reglas:

Transmisión:

  • Tracción total, transmisión de cinco velocidades, muy similar en concepto a las reglas de los actuales Rally2.

  • Diferencial de tipo de nivel simple, sin diferencial central, sólo un tren de transmisión cinemático.

  • Se permite un máximo de seis unidades de transmisión por coche por año.

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    Suspensión:

  • Desplazamiento o recorrido reducido de la rueda.

  • Amortiguadores simplificados con un alcance reducido para actualizaciones de homologación.

  • Se simplificarán bujes, portabujes y diseños de barra estabilizadora.

  • Sólo una especificación de brazo de suspensión obligatoria.

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    Tren motriz:

  • La refrigeración líquida del freno ya no está permitida.

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    Depósito de combustible:

  • Forma simplificada.

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    Aerodinámica:

  • Área de carrocería de volumen libre para permitir un diseño agresivo.

  • Efecto aerodinámico de conductos ocultos, eliminado.

  • Aerodinámica trasera simplificada.

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