TC2000 en Salta 2003: hubo seis punteros y el que ganó nunca fue líder

VIDEO- Fue una de las carreras más insólitas del TC2000. Los neumáticos tuvieron un papel fundamental y se definió cinco días después en la CDA.

Volvemos el tiempo hacia atrás. Pasaron 17 años de lo que fue una de las carreras más increíbles del historial del TC2000. El 10 de agosto de 2003 puede ser recordado de varias maneras: como el día de los dos ganadores, el de la primera y única victoria para Oscar Fineschi y Nicolás Kern, por la carrera que tuvo a los neumáticos como principal factor en su desarrollo, o como la fecha que empezó el viernes y terminó una semana después...

En "Carburando en Casa" recordamos aquella Final del TC2000 que estuvo cargada de alternativas y la mejor competencia de la categoría en los últimos tiempos. Hubo seis punteros, ganó uno pero la clasificación quedó en suspenso por cuestiones técnicas. Al final ganó otro, el escolta...
 

En el renovado circuito Martín Miguel de Güemes de Salta, hubo un sinnúmero de incidencias y alternativas que, sobre el final, le dieron la primera victoria en la categoría a Oscar Alejandro Fineschi, un piloto de larga trayectoria, quien a los 45 años y luego de 116 carreras, largando 24º y sin ningún respaldo oficial de terminales, logró el triunfo en la pista con el Honda Civic de su propio equipo. Ni hablar de la segunda colocación obtenida por Nicolás Kern quien integrando una modesta escudería de Luis Belloso, llegó segundo con un Ford Escort. Eso fue en la pista. Cinco días después la historia cambió porque las mediciones en la relación de compresión del motor del Civic de Fineschi estaban fuera de reglamento.

Hubo seis punteros diferentes: Ortelli, Fontana, Hernández, Martínez, Basso y Fineschi, y una cantidad inagotable de alternativas. Finalmente el equipo privado Belloso Competición pudo festejar. El que ganó, nunca fue puntero...

El motivo de tanta variedad de acontecimientos tiene una explicación: el alto grip con que cuenta el excelente asfaltado del circuito salteño. Y como ocurrió en los últimos dos GP de Fórmula 1 en Silverstone, los neumáticos tuvieron un papel fundamental en el desarrollo de la competencia. Al tener muy buena adherencia el piso, los neumáticos patinaban muy poco y por ello los mismos tomaron excesiva temperatura, lo que hacía que la presión del aire también aumentara, generando que se separase el caucho de la estructura del neumático, degradándose muy rápidamente.

El tema tomó por sorpresa a la mayoría de los equipos y esto generó que, llegando a la mitad de la competencia, comenzaran a sufrir con este inconveniente, y uno a uno los líderes de la carrera ingresaron a boxes para cambiar, sobre todo, las dos gomas delanteras.

Guillermo Ortelli tenía el auto para ganar en su Civic; a tal punto que se quedó con la pole y ganó en su serie; en la final no fue sorpresa que se viniera hacia adelante, pero una falla eléctrica eléctrica le hizo tener un quedo siendo superado por Norberto Fontana con el Corolla. El primer auto en demostrar que el tema gomas sería fundamental fue el Mitsubishi Lancer de Gabriel Furlán, quien en el giro 11 ingresó a boxes. Para ese entonces Ortelli (ya recuperado de su inconveniente), aventajaba cómodamente a Hernández (Focus), Marcelo Bugliotti (Astra) y Omar Martínez (Toyota), quienes formaban un compacto grupo que batallaban por la segunda colocación.

En la vuelta 14 el problema comenzó a manifestarse como serio cuando Martínez superó a Bugliotti. A partir de ese momento los sobrepasos se hicieron una constante, ya que todos quisieron enfriar las gomas y levantaron su ritmo, aunque no fue suficiente. Los reventones y posteriores ingresos a boxes siguieron con Marcos Di Palma, Bugliotti, Ortelli, Martínez y Hernández. Quedó en la punta Martín Basso, quien aguantó hasta donde pudo los embates de Fineschi hasta que, a tres vueltas del final, el piloto de Quilmes logró llegar a la punta de la carrera y ya no la abandonó hasta el final, mientras que Basso sufrió con el neumático delantero izquierdo. Nicolás Kern y Leandro Carducci subían al podio. Minutos después los Comisarios Deportivos decidieron sancionar a Carducci con 30 segundos por un toque y posterior sobrepaso con banderas amarillas al "Pato" Silva en la curva 1, por lo que cayó al séptimo lugar final. 

Cinco días después de la carrera, el viernes, el joven de Esperanza, Santa Fe fue confirmado vencedor oficialmente de la carrera de Salta. Oscar Fineschi, quien había terminado primero en pista, apeló la medida técnica, pero la misma no prosperó. Y Kern se transformó en el segundo santafesino que se imponía en la categoría de mayor tecnología del país (el primero había sido Juan Pablo Zampa).

Después de la primera revisión tras la carrera y para una mayor seguridad los técnicos de la CDA del ACA decidieron llevar el motor rumbo a Buenos Aires y hacer una nueva comprobación. La misma se hizo y la anomalía continuó. No obstante ello, tanto Fineschi como su director deportivo, Guillermo Kissling, hicieron su descargo o apelación. Pero la Comisión Deportiva Automovilística se expidió y confirmó la desclasificación del Honda Civic de Oscar Fineschi por no encontrarse la compresión del motor de su auto dentro de los valores que estipula el reglamento en vigencia. Además la CDA especificó que se advirtieron otros elementos que no se encuadraban en el reglamento.

Nicolás Kern, Ford Escort TC2000

En una carrera "de locos" finalmente Nicolás Kern resultó el vencedor con el Ford Escort del equipo de Luis Belloso.  Con 24 años (nació en Esperanza el 26 de diciembre de 1978), y con apenas 8 carreras en la categoría, ganó con un Ford Escort en lo que fue el último triunfo del modelo de Ford más ganador en el historial de la categoría. 

"En la última vuelta y media de la serie, el Escort perdió rendimiento y tenía una ida de trompa muy importante ¿Y sabés qué? Ahí apareció la enorme experiencia que tiene Belloso y se dio cuenta. Miramos las gomas y vimos que estaban demasiado gastadas... Allí, Belloso tomó la determinación y dijo: -Esta goma está con mucha temperatura, por eso vas a largar entre 8 y 10 libras menos. Si bien corrí el riesgo de que se rompa la goma en los primeros giros , nos jugamos" recordó Kern a poco de la victoria.

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