Fórmula 1
BMW explicó por qué no quiere volver a la Fórmula 1 pese al crecimiento de la categoría
La marca alemana considera que la máxima categoría del automovilismo está demasiado alejada de sus autos de producción y apuesta por campeonatos que permiten una transferencia tecnológica más directa.
Mientras la Fórmula 1 atraviesa uno de los momentos de mayor crecimiento comercial y de popularidad de su historia reciente, BMW mantiene firme su decisión de no regresar a la categoría. La automotriz alemana considera que el modelo tecnológico de la competición no se adapta a su filosofía.
Leer además: ¿Cuánto mejoró realmente Alpine con las nuevas actualizaciones en la Fórmula 1?
BMW abandonó la F1 a finales de 2009, cuando vendió su participación mayoritaria en el equipo Sauber. Desde entonces, la expansión mundial de la categoría generó el desembarco o regreso de importantes fabricantes, entre ellos Audi, Ford y Cadillac, mientras que Mercedes continúa como uno de los principales protagonistas.
El antiguo equipo que perteneció a BMW también volverá a tener presencia alemana en la grilla a partir de la llegada de Audi. Incluso Porsche mantuvo conversaciones con Red Bull para convertirse en su socio, aunque el proyecto finalmente no prosperó. BMW, en cambio, no tiene previsto seguir ese camino.
Frank van Meel, responsable de BMW M, explicó que la principal razón está relacionada con la posibilidad de trasladar los desarrollos de competición a los vehículos de calle. Según su análisis, la F1 no ofrece actualmente el vínculo tecnológico que la compañía busca.
"La Fórmula 1 está demasiado alejada para nosotros; es demasiado un laboratorio y no se traduce lo suficientemente bien a los coches de producción", afirmó van Meel.
El dirigente consideró que un eventual proyecto en la máxima categoría requeriría crear prácticamente una estructura tecnológica independiente. "En la Fórmula 1, sería un centro tecnológico completamente separado, desvinculado del resto", sostuvo.
La filosofía de BMW M apunta, en cambio, a que el automovilismo tenga una conexión directa con los modelos que llegan a los clientes. "A nuestros clientes y aficionados sin duda les gusta la Fórmula 1, pero también les gusta el automovilismo más directo y más cercano a los coches de producción", explicó.
Leer además: Ucrania se quejó ante la FIA tras el levantamiento de la sanción a Rusia
"La historia detrás de M es que llevamos el automovilismo a los coches de producción. Y la Fórmula 1 simplemente no encaja en eso para nosotros", completó.
Por ese motivo, BMW concentra buena parte de sus esfuerzos en las carreras de resistencia. El BMW M Hybrid V8 es actualmente su principal proyecto deportivo y compite con el equipo oficial WRT tanto en el Mundial de Resistencia (WEC) como en el campeonato IMSA de Estados Unidos.
La estrategia le permite a la marca participar en competencias emblemáticas como las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona, además de ofrecer modelos M4 GT3 y GT4 a equipos privados en diferentes categorías.
Para van Meel, la presencia en IMSA también tiene un valor comercial especial debido a la importancia del mercado estadounidense para BMW M. "Para nosotros, no se trata solo del WEC, sino también de IMSA", señaló.
"Estados Unidos, con alrededor del 40% de nuestro volumen, es el mercado individual más importante para BMW M. BMW creció mucho en Estados Unidos a través del automovilismo. Por eso IMSA es extremadamente importante para nosotros", agregó.
El ejecutivo también destacó la transferencia tecnológica que existe entre los programas de competición y los vehículos de producción. Como ejemplo, mencionó al M Concept New Class, que incorpora soluciones desarrolladas a partir del M4 GT3, además de elementos de iluminación derivados del prototipo de resistencia.
La conexión también alcanza a los sistemas de propulsión. "Usamos un V8 híbrido en el automovilismo y tenemos V8 híbridos en el M5 y el XM. En algunos casos, los mismos ingenieros trabajan en estos sistemas de propulsión", explicó van Meel.
De esta manera, pese al atractivo que la Fórmula 1 genera actualmente entre las grandes automotrices, BMW no considera que regresar sea la mejor opción para su estrategia deportiva. La marca alemana prefiere categorías en las que la tecnología desarrollada en pista pueda llegar de manera más directa a sus autos de producción.
