Autos que hicieron historia en los 40 años del TC2000

Desde 1980, los modelos han evolucionado con los avances tecnológicos de las marcas con sus productos del segmento mediano.

La evolución de los modelos en el TC2000 ha estado siempre ligada al avance de las marcas en la comercialización de sus automóviles y es por ello que las tendencias de la categoría son el reflejo de los modelos que se superaban pasadas algunas temporadas.
En los 40 años del TC2000 todos recordamos autos emblemáticos, aunque no hayan ganado un campeonato...
El arranque fue con los lejanos y primeros Dodge VW 1500, Ford Taunus, Renault 18 y Peugeot 504, que dio paso a sus evoluciones en las pistas como el Ford Sierra, Renault Fuego, o Volkswagen Gacel. Pero hay que tener en cuenta que desde sus inicios en 1979 hasta mediados de 1989, fueron 10 años con dominio de los mismos modelos en un monopolio quebrado con la llegada del Gacel.
El Ford Taunus naranja de Mario Gayraud, o del 'Flaco' Traverso en sus primeros pasos, junto con los 1500 de Del Río y de Rubén Luis Di Palma son autos muy recordados de aquellos tiempos. El Dodge 1500 ganó los campeonatos de 1980, 1981, 1982, y 1983, mientras que la cupé Taunus ganó el título en 1984 y el emblemático Sierra XR4 ganó un solo campeonato en 1985. 
Guillermo Maldonado, VW TC2000
 
En 1986 empezó la era del auto más simbólico del TC2000 como fue la Cupé Renault Fuego. Con ese automóvil que llegaba importado desde Francia a nuestro país y que luego fue producido localmente, la marca ganó los campeonatos desde 1986 hasta 1993 inclusive con Juan María Traverso, Silvio Oltra y Miguel Angel Guerra.
La supremacía de la Fuego terminó con la llegada del Renault 19, mientras que la evolución de Volkswagen desde el Gacel, y el Carat en 1990 y 1991 daba paso a la llegada del potente Gol con el que Guillermo Maldonado se consagró en 1994. El mismo Maldonado había puesto en lo más alto el 1500 multicolor en 1988 que se impuso a las Fuego y los Sierra.
En 1990 apareció causando sensación el vistoso Fiat Regatta preparado por Osvaldo Antelo con Osvaldo 'Cocho' López como piloto. Ese auto inolvidable ganó tres carreras seguidas en Allen Paraná y Balcarce y fue muy recordado por su rendimiento. 
En 1995 apareció otro auto que dejó su huella como el Peugeot 405, que con motores franceses no empezó bien hasta que de la mano de Jorge Pedersoli llegó a la gloria con el campeonato de Traverso. Para ese entonces Ford había dejado la Sierra XR4 y estrenaba otro auto muy rendidor como el Escort cuatro puertas.
Peugeot prevaleció con el 405 también en 1996 año en el que irrumpió el Volkswagen Pointer con 'Yoyo' Maldonado que ganó una sola carrera para dar paso al inolvidable Polo con el equipo Elaion y sus matices negros y grises.
Sobre finales de la década son los Honda Civic los autos más modernos y los que empiezan a dominar. En la actualiad es uno de los modelos más ganadores en la historia de la categoría y su evolución actual volvió a competir en el Súper TC2000. Fueron años de pelea con el poderoso Ford Escort Zetec que de la mano de Oreste Berta logró varios campeonatos. En 1997 se produjo la primera victoria del Chevrolet con el modelo Vectra, que sería sucedido por el Astra y luego por el Cruze hasta su versión actual.
En el campeonato de 2000 compitieron diez marcas, incluyendo Chrysler con el Neón que 'Tito' Bessone llevó a la victoria. 
Sobre finales del 2000 ganó su primera carrera el Toyota Corolla, uno de los modelos abanderados del TC2000 en la era moderna y con vigencia en el Súper TC2000.
Aquel tiunfo fue de Juan María Traverso en Paraná. Con ese modelo el piloto más ganador de la categoría se despidió de los triunfos en San Juan en 2001 en la recordada maniobra con Juan Manuel Silva.
En 2002 fueron todas victorias de autos japoneses ya que ganaron Toyota, Honda y fue la primera de Mitsubihsi con el Lancer con Gabriel Furlán como piloto.
En esos años participó otro modelo muy vistoso y moderno como el Ford Focus con el que Berta siguió logrando campeonatos con Gabriel Ponce de León y Norberto Fontana.
Volkswagen, reapareció en lo más alto en 2005 con el recordado Bora de Emiliano Spataro, mientras que en Peugeot apareció victorioso el 307 corto de la mano de Guillermo Ortelli.
El Chevrolet Astra marcó una época de gloria para la marca con los campeonatos de Matías Rossi y Christian Ledesma, mientras que Fiat en su reaparició puso en la pista su modelo más ganador en la categoría como fue el Linea.
Renault saltó del Mégane II al Fluence desde 2011 hasta ahora, mientras que Toyota mantuvo su modelo con evoluciones hasta la actual. Ford con el Focus dejó de correr tras el titulo de 'Pechito' López en 2012 (aunque siguió con el Focus III unos años más) y Peugeot con el 408 ganó dos campeonatos con Néstor Girolami y se retiró en 2018.
Citroën apareció con el espectacular C4 Lounge en 2017, mientars que Fiat volvió al ruedo con el novedoso Tipo que todavía no ha ganado en Súper TC2000.  
Los dos últimos campeonatos de la categoría han quedado para uno de los autos más fuertes que ha tenido Renault en la historia como el Fluence GT con el bicampeonato de la mano de Facundo Ardusso, retornando a la m,arca francesa a sus horas de gloria como en la época de las Fuego.
 
Hoy, con los últimos cambios reglamentarios los autos volvieron a ser desde el plano estético idénticos a los que circulan en la calle, y siguen marcando una época importante. En una temporada de transición en muchos aspectos, y con los modernos motores turbo, hoy estos Súper TC2000 lucen tanto como aquellos modelos nuevos, que con los motores de dos litros, dejaron a todos impresionados y que empezaron el camino de los 40 primeros años de la categoría.
 
Facundo Ardusso, campeón 2018 con Renault Fluence