Hace 85 años se presentaba el primer auto de competición con motor trasero

Se trata del Auto Unión Tipo A desarrollado por Ferdinand Porsche. Superaba los 265 Km. por hora en Avus y establecía un nuevo récord.

En 1933, Ferdinand Porsche desarrolló un automóvil de carreras de Gran Premio en nombre de Auto Union AG de Chemnitz. Su característica especial es la posición del motor justo detrás del conductor (motor central). En marzo de 1933, el recién creado Departamento de competición de la Auto Unión en la fábrica de Horch en Zwickau empezó a trabajar en el nuevo coche. Un año más tarde, Hans Stuck estableció tres récords mundiales en el circuito AVUS en Berlín, conduciendo el coche a velocidades superiores de 265 km/h. La primera carrera se celebró el 26 de mayo de 1934 en la carrera AVUS en Berlín.

Motor Auto Unión

Las características del vehículo fueron

Motor:

16 cilindros en “V” a 45º montado longitudinalmente

32 válvulas y un sólo cigüeñal

Configuración de bloque de aluminio

Desplazamiento 6,006 litros / 366,5 en cu

Diámetro: 75,0 mm (3 pulgadas) / 85,0 mm (3,3)

Relación de compresión 9.2:1

Alimentación de combustible: 2 Carburadores Solex

Aspiración de tipo Roots Sobrealimentado

Combustible: benzol o mezcla de alcohol

Chasis:

Cuerpo de aluminio sobre bastidor tubular de cromo molibdeno

Suspensión delantera independiente con enlaces de remolque, barras de torsión, amortiguadores de fricción

Suspensión trasera de eje de oscilación, barras de torsión, amortiguadores de fricción

Dirección: Tornillo sin fin

Frenos de tambores, de dos puertas

Caja de cambios manual de 5 velocidades

Medidas:

Peso 750 kilos

Largo/ancho/altura 3920 mm (154,3 en)/1690 mm (66,5 en)/889 mm (35 pulgadas)

Distancia entre ejes/Track (fr/r) 2908 mm (114,5 en)/1372 mm (54 a)/1372 mm (54)

Potencia 520 CV a 5000 rpm

Relación peso/potencia en parrilla: 2.23 kg/CV

Velocidad máxima 314 km/h – 195 mph

El auto-bastidor denominado Auto Unión type comenzó en 1933 con el “A” y llego hasta el modelo “D” en 1937.

Es interesante la forma del bastidor, construido por dos gruesos tubos laterales; estos permitían la circulación del agua de refrigeración entre el radiador (delantero) y el motor.

 

Fuente Fierros Clásicos