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Hace 85 años se presentaba el primer auto de competición con motor trasero
En 1933, Ferdinand Porsche desarrolló un automóvil de carreras de Gran Premio en nombre de Auto Union AG de Chemnitz. Su característica especial es la posición del motor justo detrás del conductor (motor central). En marzo de 1933, el recién creado Departamento de competición de la Auto Unión en la fábrica de Horch en Zwickau empezó a trabajar en el nuevo coche. Un año más tarde, Hans Stuck estableció tres récords mundiales en el circuito AVUS en Berlín, conduciendo el coche a velocidades superiores de 265 km/h. La primera carrera se celebró el 26 de mayo de 1934 en la carrera AVUS en Berlín.
Las características del vehículo fueron
Motor:
16 cilindros en “V” a 45º montado longitudinalmente
32 válvulas y un sólo cigüeñal
Configuración de bloque de aluminio
Desplazamiento 6,006 litros / 366,5 en cu
Diámetro: 75,0 mm (3 pulgadas) / 85,0 mm (3,3)
Relación de compresión 9.2:1
Alimentación de combustible: 2 Carburadores Solex
Aspiración de tipo Roots Sobrealimentado
Combustible: benzol o mezcla de alcohol
Chasis:
Cuerpo de aluminio sobre bastidor tubular de cromo molibdeno
Suspensión delantera independiente con enlaces de remolque, barras de torsión, amortiguadores de fricción
Suspensión trasera de eje de oscilación, barras de torsión, amortiguadores de fricción
Dirección: Tornillo sin fin
Frenos de tambores, de dos puertas
Caja de cambios manual de 5 velocidades
Medidas:
Peso 750 kilos
Largo/ancho/altura 3920 mm (154,3 en)/1690 mm (66,5 en)/889 mm (35 pulgadas)
Distancia entre ejes/Track (fr/r) 2908 mm (114,5 en)/1372 mm (54 a)/1372 mm (54)
Potencia 520 CV a 5000 rpm
Relación peso/potencia en parrilla: 2.23 kg/CV
Velocidad máxima 314 km/h – 195 mph
El auto-bastidor denominado Auto Unión type comenzó en 1933 con el “A” y llego hasta el modelo “D” en 1937.
Es interesante la forma del bastidor, construido por dos gruesos tubos laterales; estos permitían la circulación del agua de refrigeración entre el radiador (delantero) y el motor.
Fuente Fierros Clásicos
